Од 2020. године, под утицајем раста иностране тражње, пада стопе промета бродова, загушења у лукама, логистике и других фактора, међународни контејнерски поморски транспорт је у порасту, а тржиште је постало „неуравнотежено“.Од почетка ове године, међународни контејнерски поморски транспорт од високог шока и неке корекције.Подаци Шангајске берзе бродова показали су да је 18. новембра 2022. Шангајски индекс извозног контејнерског терета затворио на 1306,84 поена, настављајући опадајући тренд од трећег квартала.У трећем тромесечју, као традиционалном врхунцу глобалне трговине контејнерима, возарине нису показале висок раст, али су показале нагли пад.Који су разлози за то и како видите будуће тржишне трендове?

Пад потражње утиче на очекивања
Тренутно је раст БДП-а највећих светских економија значајно успорен, а амерички долар је убрзано повисио каматне стопе, што је изазвало заоштравање глобалне монетарне ликвидности.У комбинацији са утицајем пандемије ЦОВИД-19 и високе инфлације, раст спољне тражње је био спор, па је чак почео да се смањује.Истовремено, повећани су изазови домаћем економском расту.Растућа очекивања глобалне рецесије врше притисак на глобалну трговину и потражњу потрошача.
Из перспективе структуре производа, од 2020. године, материјали за превенцију епидемије које представљају текстил, лекови и медицинска опрема и „кућна економија“ коју представљају намештај, кућни апарати, електронски производи и садржаји за забаву бележе нагли раст потрошње.Заједно са карактеристикама робе широке потрошње „домаће економије“, као што су ниска вредност, велика запремина и велика запремина контејнера, стопа раста извоза контејнера достигла је нову фазу.
Услед промена у спољном окружењу, извоз карантинских залиха и производа „домаће привреде“ је опао од 2022. Од јула, тренд раста вредности извоза контејнера и обима извоза је чак обрнут.
Из перспективе залиха у Европи и Сједињеним Државама, највећи светски купци, трговци на мало и произвођачи су искусили процес од недостатка снабдевања, глобалне борбе за робу, робе на путу до високих залиха за нешто више од две године.У Сједињеним Државама, на пример, неки велики трговци на мало као што су Вал-Март, Бест Буи и Таргет имају озбиљне проблеме са залихама, посебно у ТВС-у, кухињским уређајима, намештају и одећи.„Високи залихи, тешко продати“ постао је уобичајен проблем за трговце на мало у Европи и САД, а ова промена умањује увозни подстицај за купце, трговце на мало и произвођаче.
У погледу извоза, од 2020. до 2021. године, погођен глобалним ширењем епидемије и циљаном и ефикасном превенцијом и контролом Кине, кинески извоз је пружио важну подршку економском опоравку свих земаља.Удео Кине у глобалном укупном извозу робе порастао је са 13% у 2019. на 15% до краја 2021. Од 2022. године, раније уговорени капацитети у Сједињеним Државама, Немачкој, Јапану, Јужној Кореји и југоисточној Азији брзо се опорављају.Заједно са утицајем „раздвајања“ неких индустрија, удео кинеске извозне робе је почео да опада, што такође индиректно утиче на раст кинеске потражње за извозом контејнера.

Ефективни капацитети се ослобађају док потражња слаби, а понуда мора се повећава.
Као лидер у континуираној високој стопи терета у глобалном транспорту контејнера, рута Далеки исток-Америка је такође важна „тачка блокаде“ глобалне руте за транспорт контејнера.Због велике потражње у САД од 2020. до 2021., одложене надоградње лучке инфраструктуре и недостатка одговарајућих величина бродова, америчке луке су доживјеле велике загушења.
На пример, контејнерски бродови у луци Лос Анђелеса су некада проводили у просеку више од 10 дана на везу, а неки су чак и сами чекали у реду дуже од 30 дана.Истовремено, растуће возарине и снажна потражња привукли су велики број бродова и сандука са других рута на ову руту, што је такође индиректно појачало тензије понуде и потражње на другим рутама, једном узрокујући неравнотежу „један контејнер је тежак добити“ и „једну кабину је тешко добити“.
Како је потражња успорила, а одговори лука постали промишљенији, научни и уреднији, загушења у прекоморским лукама су се значајно побољшала.Глобалне руте контејнера су се постепено враћале на првобитни распоред, а велики број прекоморских празних контејнера се вратио, што отежава повратак некадашњем феномену „један контејнер је тешко наћи“ и „један контејнер је тешко наћи“.
Са побољшањем неравнотеже између понуде и потражње на главним рутама, стопа тачности бродова великих светских линијских компанија такође је почела постепено да расте, а ефективни капацитет брода је континуирано опуштан.Од марта до јуна 2022. године, велике линијске компаније контролисале су око 10 процената својих капацитета у празном ходу због брзог пада односа оптерећења на главним линијама, али нису зауставиле континуирани пад возарина.
У исто време, конкурентске стратегије бродарских предузећа су такође почеле да се разликују.Нека предузећа су почела да јачају инвестиције у инфраструктуру на копну, аквизицијом неких царинских посредника и логистичких компанија, убрзавају дигиталну реформу;Нека предузећа појачавају трансформацију нових енергетских пловила, истражујући нове енергетске посуде на погон ЛНГ горива, метанола и електричне енергије.Неке компаније су такође наставиле да повећавају поруџбине за нове бродове.
Под утицајем недавних структурних промена на тржишту, недостатак поверења наставља да се шири, а глобална стопа превоза контејнерима брзо опада, а спот тржиште је чак пало за више од 80% на свом врхунцу у односу на врхунац.Превозници, шпедитери и власници терета за игру све веће снаге.Релативно јака позиција превозника почиње да сабија профитне марже шпедитера.У исто време, спот цена и цена везаних за дуге релације неких главних рута су обрнуте.Нека предузећа су предложила да се поново преговара о цени везаној за дуге релације, што може чак довести до кршења уговора о транспорту.Међутим, као тржишно оријентисан споразум, није лако изменити споразум, чак се суочава са огромним ризиком од компензације.

Шта је са будућим трендовима цена
Из тренутне ситуације, будући контејнерски поморски теретни пад или уски.
Из перспективе тражње, услед заоштравања глобалне монетарне ликвидности изазваног убрзањем раста каматних стопа у америчким доларима, пада потрошачке тражње и расхода изазваног високом инфлацијом у Европи и Сједињеним Државама, високим залихама робе и смањеном потражња за увозом у Европи и Сједињеним Државама и други неповољни фактори, потражња за контејнерским транспортом може и даље бити смањена.Међутим, недавно достизање дна америчког индекса потрошачких информација и опоравак кинеског извоза, као што су мали кућни апарати, могу смањити пад потражње.
Из перспективе снабдијевања, загушеност прекоокеанских лука ће се додатно ублажити, ефикасност промета бродова ће се додатно побољшати, а брзина испоруке бродских капацитета у четвртом кварталу може бити убрзана, па је тржиште суочено са великим притисак превелике понуде.
Међутим, у овом тренутку, велике линијске компаније почеле су да спремају нову рунду мера суспензије, а раст ефективног капацитета на тржишту је релативно контролисан.Истовремено, сукоб Русије и Украјине и раст глобалних цена енергије такође су донели многе неизвесности у будући тренд тржишта.Уопштено гледано, контејнерска индустрија у четвртом кварталу је још увек у фази „осеке“, очекивања навише су и даље недостатак јаке подршке, укупни притисак на теретни транспорт, пад или сужавање.
Из угла шпедитерских компанија, неопходно је извршити адекватне припреме за утицај „осеке“ у индустрији контејнера.Улагање у бродове може бити опрезније, боље схватити тренутну вредност брода и циклични утицај на тржиште терета, изабрати боље могућности улагања;Требало би да обратимо пажњу на нове измене у РЦЕП споразуму, регионалној трговини, експресној отпреми и хладном ланцу како бисмо се приближили власницима терета и побољшали наше могућности интегрисаног ланца снабдевања од краја до краја и конкурентске предности.Усклађеност са тренутним трендом интеграције лучких ресурса, јачање интегрисаног развоја са лукама и промовисање координисаног развоја примарних и секундарних грана.Истовремено, повећајте дигиталну трансформацију и надоградњу пословања и побољшајте способност управљања платформом.
Из угла шпедитера, треба обратити велику пажњу на промене структуре потрошње у иностранству и тежити већем извозу наруџбина.Правилно ћемо контролисати растуће трошкове сировина, ефикасно контролисати трошкове залиха готових производа, промовисати унапређење извозних производа и технолошке иновације и повећати додату вредност извезене робе.Обратите посебну пажњу на подршку националне политике за промовисање спољне трговине и интегришите се у начин развоја прекограничне е-трговине.
Из перспективе шпедитера, неопходно је контролисати капиталне трошкове, побољшати целокупну способност логистичке услуге и спречити кризу ланца снабдевања која може бити узрокована прекидом ланца капитала.